21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道

销量成就方兴日盛的特斯拉，进入印度市场的时光却一延再延。

刻日，又有网友在交际网络平台上提问，特斯拉什么时光在印度推出电动汽车？特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）中兴，“仍在克服来自腹地当地当局的诸多寻衅。”

特斯拉很早就起头设计进入印度。作为全球最大的几个繁多汽车市场之一，印度每一年的汽车销量局限可以或许达到300万辆阁下，保守扩展、定下50%促成年均销量目的的特斯拉自然不会放过。

但特斯拉一贯未在印度市场迈开素质性步骤，首要阻挠在于高额的进口关税，关于特斯拉这样定位豪华的电动汽车来说，关税可以或许高达100%。夙昔几年，马斯克一贯在与印度当局会商，停留兴许升高关税，但当局方面并未作出让步。

印度当局的诉求是特斯拉在腹地当地建厂。据媒体报道，印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）曾不止一次地意识打听探望默示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在腹地当地建厂临蓐，并将“印度建造”的特斯拉出口到全球。

特斯拉是电动汽车和科技范畴的明星名目，尤为是近几年销量局限大幅促成当前，更是成为了众多地方当局竞相争抢的“香饽饽”。尽管马斯克与印度当局的会谈宛若仍陷在僵局当中，但最新消息体现，印度已经有数位地方官员果真邀请马斯克去腹地当地建厂。

艰辛的会谈

特斯拉与印度当局的会谈断断续续已有四五年的时光。

早在2016年，马斯克就曾表示要进入印度市场，但受制于振奋的关税，特斯拉迟迟未行为。2017年2月，破费者都焦心了，间接在交际网络平台上问话：“是否有进军印度市场的设计？”马斯克彼时中兴：“停留今年冬天吧。”

彼时的设计过于达观了。随后马斯克在外界始终的讯问声中又默示，将从2019年起头在印度销售特斯拉汽车。但印度当局也提出哀告，停留特斯拉加大在印度的采购力度，并分享详细的临蓐设计。

特斯拉与印度当局的艰辛会谈就此愈演愈烈：印度当局停留特斯拉在腹地当地建厂，而特斯拉则停留先在印度市场卖车，两者连结不下，只等对方让步。马斯克已经表态，特斯拉在腹地当地建厂是有兴许的，前提是先获得销量上的告成。

马斯克的倔强不有情理。从夙昔的经验看，特斯拉进入一个新市场，每每先以进口的要领销售汽车，在腹地当地市场获得必定局限后，才会推敲建厂。这也吻合汽车行业的惯常做法，早前一位中国车企的海内业务担当人曾对21世纪经济报道记者默示，海内建厂投资高、危险大，所以车企会先用进口要领“试水”，等到局限起来了、市场意识了，才会进一步评估、安插建厂的事情。

关于特斯拉这样的电动车企来说，在印度建厂另有个“骨感”事实：印度并无完善的新能源汽车财富配套，纵然在腹地当地建厂，三电（电池、机电、电控）系统也需求从其他地方进口，而后举行车辆的组装。这无疑又会进一步添加特斯拉的成本。

因而，特斯拉的焦点诉求照旧升高关税。马斯克曾屡次直白地喊话，印度是全体大国中汽车关税最高的，以此给印度当局“施压”。去年7月，特斯拉还致函印度交通部和产业部，妄想将电动车的进口关税从如今的60%-100%降至40%，但并未获得告成。

需求指出的是，尽管会谈险些陷入僵局，但特斯拉对印度市场照旧相当火急的，这固然也有兴许是与当局会谈的一个筹码。去年1月，特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司——特斯拉印度汽车能源无限公司；2月，印度腹地当地媒体报道，特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦，诚然而后特斯拉为进军印度“招兵买马”，但如今来看建厂的设计仍在博弈当中；12月，特斯拉又有3款车型获患有在印度的销售同意，先后共计有7款车型兴许在印度销售，然而详细上市的时光仍然不得而知。

下一个暴发的市场？

尽管几经弯曲，但马斯克和特斯拉对印度市场照旧热情不减。

业内宽泛觉得，印度颇有兴许成为继中国当前第二个暴发的汽车市场。2019年，名爵汽车印度无限公司董事、总经理Rajeev Chaba曾对21世纪经济报道记者默示，印度车市夙昔五年里每一年促成6.5%，很快将倒退成为局限仅次于中国和美国的、全球最大的汽车市场之一，预计2025年印度汽车销量将会冲破500万辆，2030年则会冲破600万辆。

印度是五大“金砖国家”之一，且具备零乱的人口基数，统计数据体现，2020年印度人口已经达到13.8亿人，定制衣服产品并且促成微弱。有跨国汽车公司和机构调研得出结论：印度将和中国同样，成为21世纪最具后劲的新兴汽车市场。

不过，汽车销量着实不与人口局限间接挂钩。夙昔三年内，印度汽车的总体销量并无稳步提升，受新冠肺炎疫情和微观经济等要素的影响，印度汽车市场在2018年达到440万辆的历史新高后，随后三年均有回落。全球汽车信息平台Marklines数据体现，2019年、2020年、2021年印度汽车销量划分为382万辆、249万辆、275万辆——从头回到了300万辆阁下的水平。

在销量上着实不颠簸之外，印度汽车市场的组织也异样不凡。印度市场的主流车型，与其他国家不太同样，是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车型，因而走性价比蹊径的铃木、今世、起亚等日韩系车企盘踞主流，这些车企的市场占有率可以或许达到六七成阁下，而印度本乡品牌塔塔汽车（Tata Motors）的市场份额则相对较小。

上汽印度公司总经理助理陈舟曾在担当媒体采访时默示：“由于收入水温柔税收影响，印度腹地当地的主流汽车破费城市合在A0级市场，总车长不逾越4米，价格根蒂根基会合在5~6万元之间，10万元以上的价格就算是相对豪华的车型了。”

电动汽车在印度市场更是小众的存在。无心识环境的人士默示，印度的电动汽车在总体市场中的占比不到0.1%。材料体现，在销量获得较着促成的2021年1月，印度共售出15910辆电动汽车，按该数据计算，腹地当地电动汽车的浸透渗出率只要5.7%，而其他月份还很难达到这个水平。

尽管印度当局也在着力推动电动汽车的倒退，经由过程补助等一系列政策推动汽车的电气化转型，但印度的电动汽车财富才适才起步，2020年电动汽车销量还下落了5%。不过印度市场的神奇的地方在于，其两轮电动车的销量在当年添加了50%。

特斯拉进入这样的市场着实不苟且，其相对较高的定价意味着只能在相对无限的市场里“搏杀”。不过这也是部份车企的突围思路，在高性价比小车范畴，腹地当地的老玩家已经累积了诸多经验，新玩家走差搀杂蹊径，高端、豪华车型是个冲破口。

谁会让步？

事实上，除了特斯拉，近两年大肆进入印度市场的车企着实许多。

2019年6月，上汽个体乘用车公司旗下品牌名爵起头在印度市场销售，并将其在印度收购鼎新的工厂投产运用。早在2017年终，通用汽车颁布揭晓退出印度前夕，上汽就收购了其位于古吉拉特邦巴罗达市的HALOL工厂，设计投放上汽自主品牌产品。

长城汽车也将印度市场视为国际化战略的首要部份。去年1月，长城与通用签订了和谈，设计以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，以在腹地当地临蓐蕴含哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。尽管如今由于腹地当地的劳资纠葛未告竣份歧，该工厂的收购历程延缓，但长城汽车默示，“对印度的市场战略没有改变。”

值得一提的是，上汽和长城都在印度市场计划了电动车型。个中，名爵在印度市场投放了ZS车型，而长城也已为旗下欧拉品牌的“猫”系列车型举行了预热。

而传统豪华品牌被选驰则率先在印度直立了组装厂，设计在腹地当地临蓐轿车EQS的电动版——被选驰此前还和特斯拉一起，号令印度当局升高电动汽车的进口关税，但在印度当局的倔强态度下，被选驰只能无奈让步。

其他，今世汽车正在操办进军印度电动汽车市场。今世汽车上个月默示，设计向印度投入6200亿韩元的研发资金，到2028年为止，在印度市场上推出6款电动汽车。有媒体报道，今世汽车还与印度腹地当地企业一起染指了投资24亿美元树立电动汽车电池工厂的鼓励招标。

特斯拉也将成为印度市场的首要玩家，只是迟早的成就。一位汽车行业人士对21世纪经济报道记者阐发，从去年起头特斯拉就一贯在为出口印度造势，往常只是看马斯克和印度当局谁先仰面。

“升高关税是不太兴许的。关税一旦升高，受益的不可是特斯拉，其他电动车也会夙昔倾销，在印度已经建厂的车企势必会有所不满，对印度外国靠电动车‘翻身’的设计也倒运。”上述汽车行业人士觉得，会谈中印度当局异样倔强，简单率照旧马斯克会让步，在印度树立组装厂。

特斯拉积极在印度设立公司的同时，印度地方当局也在向马斯克屡次抛出“橄榄枝”。1月中旬，泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部长或其他政要均在交际媒体上迎接马斯克去腹地当地建厂，尽管马斯克并未表态，但树立组装厂或成为终究的“破冰”要领。