21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道 1月17日，天下乘联会宣布的2021年天下乘用车市场深度阐发报告表现，2021年，我国乘用车市场累计销量为2014.59万辆，同比促成4.4%。

个中，豪华品牌销量促成4.9%，市场份额微增0.1个百分点至13.2%；自主品牌销量促成20.5%，市场份额从35.8%增至41.2%；主流合资品牌销量却下滑了6.9%，市场份额从51.1%降至45.6%。

具体来看，德系、日系和韩系品牌市场份额下滑分明，销量划分下落了8.9%、1.8%和25.9%，美系车和法系车销量划分促成为了6.6%和63.6%。

“德系、日系车主若是受到芯片欠缺的影响，今年环境该当会有好转。福特的促成得益于林肯品牌，神龙的促成则是因为新车。”1月17日，天下乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者默示。

2021年，合资品牌市场份额的下滑也与它们在中国新动力汽车市场不足竞争力无关，许多合资品牌只要油改电车型，有的品牌以至没有在华推出纯电动车。不过，2022年，合资车企将在电动化范畴单方面发力。

南北群众加速分解

2021年，德系车和日系车销量下滑的主因是受制于芯片欠缺，导致产能跟不上销量。作为国内乘用车市场的销量冠军，2021年群众汽车受芯片欠缺的打击最为分明。

数据表现，2021年，群众汽车小我私家（中国）与其合资企业在华共交付汽车330万辆，同比下落14.1%。个中，保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌都取患有必定促成，但奥迪、群众和斯柯达等走量的品牌受全球芯片提供欠缺影响较着，群众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车逾越240万辆，同比下落14.8%。尽管群众仍然是国内市占率最高的品牌，但与丰田品牌之间的差距有所放大。

“2021年是我们进入中国市场以来最富有寻衅的年份之一。我们的定单量可观，但芯片提供欠缺导致我们的产能没法餍足客户需要。我们的整车厂以及提供商工厂受新冠肺炎疫情影响而敞开，减轻了产能无余的环境，进而导致我们落空了必定的市场份额。”群众汽车小我私家（中国）CEO冯思翰默示。

不过，需要指出的是，群众在华的两家合资企业分解愈发显着。

一汽-群众颁布的数据表现，其2021年全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），间断第三年夺得国内乘用车企业销量冠军。个中，捷达品牌完成销量促成，奥迪品牌和群众品牌销量均有所下滑。

不过，一汽-群众也存在隐忧。2021年，奥迪品牌全年销量70.01万辆，较2020年下落了3.6%，与被选驰、宝马之间的差距进一步拉大。其他，随着上汽奥迪在2022年进入市场，诚然奥迪方面夸大南北奥迪是互补纠葛，但互相笔底生花间的竞争其实在劫难逃难免。

上汽群众的销量则在延续下滑，去年全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%。2016-2019年，上汽群众曾间断4年销量冲破200万辆，如今销量只剩下了高峰期间的60%，南北群众争霸的场合场面已不复存在。2021年，上汽群众批发销量仅排在第4，不只远低于一汽-群众，也被上汽通用和不祥汽车越过。

上汽群众销量不佳的次要启事是斯柯达品牌销量的大幅下滑，该品牌2021年销量只要7.12万辆。不过，随着上汽奥迪开启交付，上汽群众也将组成三品牌场合场面。特殊是随着合资股比的摊开，德国群众也不停留南北两家合资企业之间出现过大的差距，需要尽可以做到平衡。

新动力汽车方面，2021年群众在华销量累计逾越11.9万辆，同比促成128%。个中，ID.系列完成为了7万台的交付量，诚然这一销量表现优于其他合资品牌，但这未达到群众此前的10万台预期。群众将在电动化延续发力，今年会推出约12款新车，个中一半是纯电动车型。

关于2022年，群众仍然充溢刻意决定信心。“预测2022年，芯片提供形势在上半年仍将稳定，但有望会缓缓好转，供应商我们的临蓐在年内也将趋于稳定。”冯思翰默示。

丰田狂奔，日系起头发力电动

尽管在全球市场，丰田与群众之间你来我往，但在中国市场丰田与群众一贯存在着较大的销量差距。不过，2021年，丰田是在华表现最为亮眼的跨国车企之一。

丰田汽车公司颁布的数据表现，2021年丰田在华的新车销量为194.4万辆，比2020年促成8.2％，间断9年促成，并创下历史最高纪录。丰田也越过通用汽车（不含上汽通用五菱），成为在华销量第二的跨国汽车小我私家。

尽管一样受到了芯片欠缺的打击，但丰田的两家合资企业均取患有必定水平上的促成。2021年一汽丰田共计销售新车超86万辆，同比大涨8%。广汽丰田2021年共计销售84.04万辆，同比促成11%。两家合资车企之间的差距进一步拉近，并均在向100万辆的目的发起寻衅。

值得留心的是，丰田旗下混淆动力汽车在中国的销量促成，拉动了总体销量。2021年，丰田在中国共销售47.59万辆混动车型，占总体销量的近25％。

此外两家头部日系品牌本田、日产，则出现了必定水平的下滑。

2021年，本田在华累计终端销量为156.15万辆，同比下滑4%。个中，广汽本田全年关端销量为78.03万辆，东风本田为79.33万辆。东风日产（含日产和启辰）年内累计销量为113.49万辆，同比下滑6.4%，个中，日产品牌乘用车销量为104.71万辆，启辰品牌累计销量为8.78万辆。

预测2022年，日系车企将起头在电动化范畴起头发力。丰田将带来全新纯电平台bZ打造的新车型，与比亚迪的合作新车也将亮相；本田则将在华投放两款纯电动车，划分是e:NP1和e:NS1；日产除了推出更多e-Power车型之外，也设计将纯电动车Ariya引入中国。

福特神龙反弹，今世等候迁徙改变 

美系车方面，得益于林肯的国产，福特汽车的市场份额略有回升，上汽通用则出现了必定幅度的下滑，但仍仅次于一汽-群众排在中国乘用车市场第二位。

2021年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年共计销售133.16万辆，较2020年下滑约9%。个中，凯德拉克品牌销量达到了233117辆，同比增幅1.4%，别克和雪佛兰品牌则出现了差别水平的下滑。

今年，上汽通用将在新动力汽车范畴发力。凯迪拉克豪华纯电中大型 SUV LYRIQ 将在今年起头交付，别克、雪佛兰品牌基于奥特能纯电平台的新产品，也会在 2022 年接连亮相。

2021年，福特在华共计销售汽车62.48万辆（含商用车），同比促成3.7%。个中，林肯品牌全年销量达9.16万辆，同比促成48.3%，大部份销量来自国产车型；福特品牌乘用车的交付量为23.77万辆，与上年根蒂根基持平。电动化范畴，国产福特Mustang Mach-E已在2021年12月起头交付。

在此前较低销量根基上，神龙汽车在2021年触底反弹，当年累计批发销量重回10万辆水平，同比促成100.07%。个中，东风雪铁龙凡尔赛C5X，是神龙汽车如今销量最佳的车型，全年累计销量为1.21万辆，东风雪铁龙的另外一款车型天逸也冲破了1万辆的销量，但其他车型销量均无余万辆。

其他，作为曾经年销超百万辆的合资品牌，北京今世仍处于低谷。2021年，北京今世终端销量为38.5万辆。不过，北京今世常任副总经理杜君保1月5日担任21世纪经济报道记者采访时默示，去年，北京今世的经销商红利性失去改良，80%的经销商完成红利。从2022年起头，北京今世停留进一步改良规画状况。